本文來源batteryuniversity，幫助你熟悉不同類型的鋰離子電池。

鋰離子電池以其活性材料而得名；單詞全部用化學符號縮寫。串在一起的一系列字母和數字可能很難記住，甚至更難以發音，并且電池化學成分也以縮寫字母標識。

例如，最常見的鋰離子之一的鈷酸鋰鋰的化學符號為LiCoO₂和縮寫LCO。為簡單起見，也可將短型鋰鈷電池用于此電池。鈷是賦予這種電池特性的主要活性材料。其他鋰離子化學名稱也有相似的簡稱。本文列出了六種最常見的鋰離子電池類型。所有讀數均為撰寫本文時的平均估計值。

氧化鈷鋰（LiCoO₂）—LCO

鈷酸鋰的高比能量使其成為手機，筆記本電腦和數碼相機的流行選擇。該電池由氧化鈷陰極和石墨碳陽極組成。陰極具有層狀結構，并且在放電期間，鋰離子從陽極移動到陰極。電荷反向流動，鈷酸鋰的缺點是使用壽命相對較短，熱穩定性低以及負載能力（比功率）有限。圖1說明了該結構。

圖1：鋰鈷結構。 陰極具有層狀結構。在放電過程中，鋰離子從陽極移動到陰極。電荷流從陰極到陽極。 資料來源：Cadex

鈷酸鋰的缺點是使用壽命相對較短，熱穩定性低以及負載能力（比功率）有限。像其他鈷混合鋰離子一樣，鋰鈷具有石墨陽極，該陽極通過改變固體電解質界面（SEI），在陽極上增稠和鍍鋰，同時在低溫下快速充電和充電來限制循環壽命。較新的系統包括鎳，錳和/或鋁，以提高使用壽命，裝載能力和成本。

鋰鈷不應以高于其C額定值的電流進行充電和放電。這意味著具有2400mAh的18650電池只能以2400mA進行充電和放電。強制快速充電或施加高于2,400mA的負載會導致過熱和過度應力。為了獲得最佳的快速充電，制造商建議C速率為0.8C或2,000mA。（什么是電池C速率）。強制性電池保護電路將能量電池的充電和放電速率限制在大約1C的安全水平 。

六角形蜘蛛圖形（圖2）根據與運行時間相關的比能量或容量總結了鋰鈷的性能。比功率或輸送大電流的能力；安全; 性能在高溫和低溫下；壽命反映了循環壽命和壽命；和費用。蜘蛛網中未顯示的其他令人感興趣的特性是毒性，快速充電能力，自放電性和保質期。

鋰鈷失去了鋰錳的支持，但尤其是NMC和NCA，因為鈷的高成本和通過與其他活性陰極材料混合而提高了性能。

圖2：普通鋰鈷電池。 鋰鈷在高比能量方面表現出色，但僅提供中等性能的比功率，安全性和使用壽命。 資料來源：Cadex

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錳酸鋰（LiMn₂O₄）—LMO

含錳尖晶石的鋰離子電池于1983年首次發表在《材料研究通報》上。1996年，Moli Energy將鋰錳氧化物作為正極材料的鋰離子電池商業化。該結構形成三維尖晶石結構，可改善電極上的離子流動，從而降低內部電阻并改善電流處理。尖晶石的另一優點是高熱穩定性和增強的安全性，但是循環和壓延壽命受到限制。

低內部電池電阻可實現快速充電和大電流放電。在18650封裝中，鋰錳可以在20-30A的電流下以適度的熱量積聚放電。也可以施加高達50A的一秒負載脈沖。在此電流下持續的高負載會導致熱量積聚，并且電池溫度不能超過80°C。鋰錳用于電動工具，醫療儀器以及混合動力和電動汽車。

圖4示出了在鋰錳電池的陰極上三維晶體骨架的形成。這種尖晶石結構通常由連接成晶格的菱形組成，并在初始形成后出現。

圖4：鋰錳結構。鋰錳氧化物的陰極晶體形成具有在初始形成后出現的三維骨架結構。尖晶石具有較低的電阻，但比鈷具有適度的比能。 資料來源：Cadex

鋰錳的容量大約比鋰鈷低三分之一。設計的靈活性使工程師可以最大限度地延長電池壽命，以獲得最佳壽命（最大壽命），最大負載電流（特定功率）或高容量（特定能量）。例如，18650電池中的長壽命版本僅具有1,100mAh的中等容量；大容量版本為1,500mAh。

圖5顯示了典型鋰錳電池的星形網。這些特性似乎不大，但較新的設計在特定功率，安全性和使用壽命方面有所改進。如今，純鋰錳電池已不再普遍。它們只能用于特殊應用。

圖5：純鋰錳電池。 盡管總體性能適中，但較新的鋰錳設計在單位功率，安全性和使用壽命方面有所改進。 資料來源：波士頓

大多數鋰錳電池都與鋰鎳錳鈷氧化物（NMC）混合使用，以提高比能并延長使用壽命。這種組合在每個系統中都發揮出了最好的性能，而LMO（NMC）被大多數電動汽車所選擇，例如Nissan Leaf，Chevy Volt和BMW i3。電池的LMO部分約為30％，可在加速時提供高電流提升；NMC部件可以延長行駛距離。

鋰離子研究在將鋰錳與鈷，鎳，錳和/或鋁作為活性陰極材料結合方面大有可為。在某些架構中，少量硅被添加到陽極。這樣可將容量提高25％；然而，隨著硅隨著充電和放電而生長和收縮，導致機械應力，增益通常與較短的循環壽命有關。

可以方便地選擇這三種活性金屬以及硅增強劑，以提高比能量（容量），比功率（負載容量）或壽命。盡管消費電池需要大容量，但工業應用需要具有良好負載能力，使用壽命長且提供安全可靠的電池系統。

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鋰鎳錳鈷酸鋰（LiNiMnCoO₂）— NMC

最成功的鋰離子系統之一是鎳錳鈷（NMC）的陰極組合。類似于鋰錳，可以定制這些系統以用作能量電池或動力電池。例如，用于中等負載條件的18650電池中的NMC的容量約為2,800mAh，可提供4A至5A的電流；針對特定功率進行優化的同一電池中的NMC容量僅為2,000mAh，但可提供20A的連續放電電流。硅基陽極將達到4,000mAh及更高，但負載能力降低且循環壽命縮短。添加到石墨中的硅的缺點是陽極隨著充放電而增長和收縮，從而使電池機械不穩定。

NMC的秘密在于將鎳和錳結合在一起。與此類似的是食鹽，其中的主要成分鈉和氯化物本身具有毒性，但將它們混合可作為調味鹽和食品防腐劑。鎳以其高比能而聞名，但穩定性差。錳具有形成尖晶石結構以獲得低內阻的優點，但是提供了低比能。金屬的結合會彼此增強。

NMC是電動工具，電動自行車和其他電動動力總成的首選電池。陰極組合通常是三分之一的鎳，三分之一的錳和三分之一的鈷，也稱為1-1-1。這提供了獨特的共混物，由于減少了鈷含量，還降低了原材料成本。另一個成功的組合是NCM，含5份鎳，3份鈷和2份錳（5-3-2）。使用各種數量的陰極材料的其他組合也是可能的。

由于鈷的高成本，電池制造商從鈷系統轉向了鎳陰極。鎳基系統比鈷基電池具有更高的能量密度，更低的成本和更長的循環壽命，但它們的電壓略低。

新的電解質和添加劑可以使電池充電至4.4V / cell或更高，以提高容量。圖7展示了NMC的特性。

圖7：NMC。 NMC具有良好的整體性能，并且在單位能量方面表現出色。該電池是電動汽車的首選，并且具有最低的自熱率。 資料來源：波士頓

由于可以經濟地構建該系統并獲得良好的性能，因此向NMC混合鋰離子電池邁進了一步。鎳，錳和鈷這三種活性材料可以輕松混合，以適合需要頻繁循環的汽車和儲能系統（EES）的廣泛應用。NMC系列的多樣性在不斷增長。

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磷酸鐵鋰（LiFePO₄）— LFP

1996年，得克薩斯大學（和其他貢獻者）發現磷酸鹽作為可充電鋰電池的正極材料。磷酸鋰具有良好的電化學性能，且電阻低。納米級磷酸鹽陰極材料可以做到這一點。主要好處是額定電流高，循環壽命長，以及良好的熱穩定性，增強的安全性和濫用（如果被濫用）。

如果長時間保持高壓，磷酸鋰對全充電條件的耐受性更高，并且與其他鋰離子系統相比，壓力較小。作為權衡，它的較低標稱電壓為3.2V / cell，可將比能降低到低于鈷共混鋰離子的比能。對于大多數電池，低溫會降低性能，升高的存儲溫度會縮短使用壽命，磷酸鋰也不例外。磷酸鋰電池比其他鋰離子電池具有更高的自放電能力，這可能導致老化問題?？梢酝ㄟ^購買高質量的電池和/或使用復雜的控制電子設備來減輕這種情況，這兩者都會增加電池組的成本。清潔生產對于延長使用壽命至關重要。沒有耐濕性，以免電池只能循環50次。圖9總結了磷酸鋰的屬性。

磷酸鋰通常用于替代鉛酸啟動電池。四個串聯的電池產生12.80V，與六個串聯的2V鉛酸電池的電壓相似。車輛將鉛酸充電至14.40V（2.40V /電池）并保持充電。施加打頂電荷以保持充滿電并防止鉛酸電池硫酸化。

對于四個串聯的磷酸鋰電池，每個電池的最高電壓為3.60V，這是正確的滿充電電壓。在這一點上，應該斷開充電，但在行駛過程中繼續充電。磷酸鋰耐某些過充電；但是，如大多數車輛在長途旅行中一樣，長時間保持電壓在14.40V上，可能會給磷酸鋰施加壓力。時間將證明使用常規的汽車充電系統替代磷酸鋰的耐久性如何。低溫還會降低鋰離子電池的性能，這在極端情況下可能會影響起動能力。

圖9：磷酸鋰電池。 磷酸鋰具有出色的安全性和較長的使用壽命，但比能適中，自放電率較高。 資料來源：Cadex

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鋰鎳鈷鋁氧化物（LiNiCoAlO₂）— NCA

自1999年以來，鋰鎳鈷鋁氧化物電池（NCA）就已經用于特殊應用。它具有較高的比能量，合理的良好比功率和較長的使用壽命，與NMC具有相似之處。討人喜歡的是安全性和成本。圖11總結了六個關鍵特征。NCA是鋰鎳氧化物的進一步發展。添加鋁可提高化學穩定性。

圖11：NCA。 高能量和功率密度以及良好的使用壽命使NCA成為EV動力總成的候選人。高成本和邊際安全是不利因素。 資料來源：Cadex

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鈦酸鋰（Li₂TiO₃）— LTO

自1980年代以來就已經知道具有鈦酸鋰陽極的電池。鈦酸鋰代替了典型鋰離子電池陽極中的石墨，該材料形成尖晶石結構。陰極可以是錳酸鋰或NMC。鈦酸鋰的標稱電池電壓為2.40V，可以快速充電，并提供10C的高放電電流，即額定容量的10倍。周期數據稱比常規鋰離子電池高。鈦酸鋰是安全的，具有出色的低溫放電特性，在–30°C下的容量為80％。

LTO（通常為Li4Ti₅O₁₂）具有零應變性能，不形成SEI膜且在低溫下快速充電時不鍍鋰，優于具有石墨陽極的常規鈷混合鋰離子。高溫下的熱穩定性也優于其他鋰離子系統；但是，電池價格昂貴。僅65Wh / kg，比能量低，可與NiCd媲美。鈦酸鋰充電至2.80V / cell，放電結束時為1.80V / cell。圖13說明了鈦酸鋰電池的特性。典型用途是電力傳動系統，UPS和太陽能路燈。

圖13：鈦酸鋰。 鈦酸鋰在安全性，低溫性能和使用壽命方面表現出色。人們正在努力改善比能并降低成本。 資料來源：波士頓

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未來電池

固態鋰離子：高比能，但負載和安全性較差。

鋰硫：高比能，但循環壽命低，負荷低

鋰空氣：高比能，但負荷低，需要呼吸的清潔空氣，壽命短。

圖15比較了鉛，鎳和鋰基系統的比能。盡管鋰鋁（NCA）通過存儲比其他系統更多的容量而成為明顯的贏家，但這僅適用于特定的能源。就比功率和熱穩定性而言，鋰錳（LMO）和磷酸鋰（LFP）優越。鈦酸鋰（LTO）的容量可能較低，但這種化學成分在使用壽命方面比大多數其他電池都要長，并且具有最佳的低溫性能。朝電動動力總成方向發展，安全性和循環壽命將占主導地位。（LCO代表原始鋰離子鋰鈷。）

圖15：鉛，鎳和鋰基電池的典型比能。 NCA具有最高的比能量；但是，錳和磷酸鹽在比功率和熱穩定性方面是優越的。鈦酸鋰的壽命最長。 由Cadex提供

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