近幾年，新能源汽車在我國異常火熱。目前新能源汽車所使用的動力電池主要有兩種類型：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。比亞迪最早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的，同時比亞迪在業績交流會上透露，將于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節約30%。

　　比亞迪長期使用磷酸鐵鋰電池的原因

　　其實，不是國內鋰電池廠家不想研究三元鋰電池，而是在三元動力鋰電池領域還有著日韓兩大巨頭，目前國內三元動力鋰電池性能和價格均無法與日韓相比；而在這種背景下還堅持三元路線，恐怕我們還在追趕的路上，就已經被扼殺了。最終結果將跟傳統汽車發展一樣，高端車和核心技術依然源自國外，即使我們讓出了市場也換不回核心技術。

　　當然，以上只是舉例，而磷酸鐵鋰電池則不同。日韓企業基本沒有涉足，咱們國際主要競爭對手來自美國。雖然兩個基礎專利有一個在美國（A123和Valence是美國磷酸鐵鋰電池的主要代表），但中國與美國的技術水平相差并不大，而且中國是全球在磷酸鐵鋰電池領域投入最大、產銷量最多的國家。

　　再一點，磷酸鐵鋰電池在安全性和循環壽命上相對于三元鋰電池的絕對優勢，正是中國新能源汽車關鍵要素所在和發展所需。只要明確其發展地位，加大投入固化這一優勢，中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。

　　磷酸鐵鋰電池不含任何貴金屬，而且生產正極材料的主要原料氧化鐵、碳酸鋰在中國儲量非常豐富。如果下游新能源汽車市場需求放大，其上游材料在規模效應的推動下，成本將直線下降，占據磷酸鐵鋰電池成本超過30%的正極材料價格的下降，將促使磷酸鐵鋰電池價格的迅速下降。

　　三元鋰電池的充放電循環次數大概只有800次左右，磷酸鐵鋰電池的充放電次數則可以達到2000次左右。在不考慮其他因素的前提下，磷酸鐵鋰電池會更加耐用。

　　2019年三元鋰電池的市場行情大概是1000元/kWh，而磷酸鐵鋰電池的市場行情差不多是680元/kWh，我們以一組50kWh的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右，而這個電池成本的下降會直觀的體現在車輛售價上。

　　比亞迪現在依然還是全家最大的磷酸鐵鋰電池出貨商，具有很強的規模效應和成本優勢。在后補貼時代，具有成本、安全穩定性等優勢的磷酸鐵鋰電池重新成為比亞迪的動力電池首選，肯定就在意料之中的事了。同時，隨著技術的進步，磷酸鐵鋰電池的能量密度確實也在大幅提升。這也是比亞迪會堅持使用磷酸鐵鋰動力電池的原因。

　　磷酸鐵鋰電池的擁護者比亞迪也并非在這條路上從一而終。之后數年，比亞迪逐漸調整了磷酸鐵鋰和三元鋰電池的裝機比例。市場需求和政策導向是比亞迪變節的主要原因。正如現在，補貼退坡、安全風險等諸多原因促使比亞迪重返磷酸鐵鋰電池的技術路線，并且宣布在明年中期推出全新一代磷酸鐵鋰電池。

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